乘聯(lián)會(huì)：5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)91.2%
文章來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
1、5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧
零售：2022年5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計(jì)零售731.5萬(wàn)輛，同比下降12.8%，同比減少107萬(wàn)輛，其中4-5月同比下降86萬(wàn)輛影響較大。
5月新冠疫情在全國(guó)各地散發(fā)局面逐步降低，全國(guó)25個(gè)省在5月報(bào)告有7,042例確診病例較4月的64,813例下降89%，各地的經(jīng)銷(xiāo)商4S店客戶(hù)進(jìn)店和成交都有明顯的改善。5月全國(guó)乘用車(chē)零售同比降幅16.9%，較4月的下降35%改善17個(gè)百分點(diǎn)，改善較大，穩(wěn)產(chǎn)保供舉措逐步顯現(xiàn)效果。
5月豪華車(chē)零售18萬(wàn)輛，同比下降29%，環(huán)比增長(zhǎng)52%。前期京滬等豪華車(chē)主銷(xiāo)區(qū)域受防疫封控形勢(shì)變化影響較大，近期改善明顯。
5月自主品牌零售62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)29%。5月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。5月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額49.8%，較去年同期份額增加9.3個(gè)百分點(diǎn)；1-5月自主品牌累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增加7.2個(gè)百分點(diǎn)。自主在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。上汽乘用車(chē)和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過(guò)260%，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果突出。
5月主流合資品牌零售56萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額23%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。
出口：5月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)18.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比增長(zhǎng)103%。上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)車(chē)企出口帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)。5月新能源車(chē)占出口總量的21.2%。5月自主品牌出口達(dá)到14.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%；合資與豪華品牌出口4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%。
生產(chǎn)：5月乘用車(chē)生產(chǎn)167.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，環(huán)比增長(zhǎng)69.5%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見(jiàn)效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)112%；合資品牌生產(chǎn)同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)93%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比增長(zhǎng)48%。1-5月的車(chē)企生產(chǎn)達(dá)到802.0萬(wàn)輛，同比增速下降0.3%。
受疫情影響的進(jìn)口零部件短缺問(wèn)題改善，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供貨，促進(jìn)全國(guó)5月的生產(chǎn)迅速恢復(fù)。上海是全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的樞紐核心，其地位仍需進(jìn)一步強(qiáng)化，近期保供復(fù)產(chǎn)效果良好。長(zhǎng)春和上海產(chǎn)業(yè)鏈保供政策下的生產(chǎn)提升明顯。5月一汽集團(tuán)乘用車(chē)生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)178%，上汽集團(tuán)乘用車(chē)生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)150%，特斯拉生產(chǎn)33,544輛，環(huán)比增212%。
批發(fā)：5月廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量159.1萬(wàn)輛，同比下降1.3%，環(huán)比增長(zhǎng)67.8%，受生產(chǎn)的制約，部分車(chē)企表現(xiàn)分化明顯。1-5月的廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到798.1萬(wàn)輛，同比增速下降3.8%。
5月的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比改善較大，形成廠(chǎng)商產(chǎn)量高于銷(xiāo)量8萬(wàn)輛、廠(chǎng)商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售23.7萬(wàn)輛的推動(dòng)式產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)，也形成了5月廠(chǎng)商零售環(huán)比增速(29.7%)大幅低于批發(fā)增速(67.8%)的特征。
庫(kù)存：2021年四季度以來(lái)廠(chǎng)商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，奠定了今年零售市場(chǎng)價(jià)格促銷(xiāo)持續(xù)加大的壓力。由于購(gòu)置稅減半政策在6月實(shí)施，廠(chǎng)商備庫(kù)熱情提升。5月份廠(chǎng)商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)8萬(wàn)輛，1-5月累計(jì)增長(zhǎng)3萬(wàn)輛，而2021年1-5月廠(chǎng)商庫(kù)存下降24萬(wàn)輛，今年的廠(chǎng)商庫(kù)存改善較大。5月渠道庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)5萬(wàn)輛，1-5月渠道庫(kù)存下降2萬(wàn)輛，較2021年1-5月下降56萬(wàn)輛形成強(qiáng)烈對(duì)比。
目前經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存處于中高位，但由于疫情下的生產(chǎn)不足，在途庫(kù)存占比上升，部分熱銷(xiāo)車(chē)型生產(chǎn)短缺，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)不匹配且調(diào)整難度大；缺少旺銷(xiāo)車(chē)型的零售增量，也使庫(kù)存系數(shù)有虛高問(wèn)題。不少經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存中包含“在途車(chē)輛”，交不了車(chē)就回不了款，不僅不能滿(mǎn)足客戶(hù)新增定單需求。而且疫情下客戶(hù)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)波動(dòng)較大，容易導(dǎo)致客戶(hù)延期提車(chē)甚至退車(chē)。前期的庫(kù)存狀態(tài)，加劇經(jīng)銷(xiāo)商端的資金困難，紓困難題較為突出。6月初的終端零售在政策推動(dòng)下明顯走強(qiáng)，預(yù)計(jì)6月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存將轉(zhuǎn)化為較強(qiáng)零售增量。
新能源：5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到42.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5%，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期。1-5月新能源乘用車(chē)批發(fā)189.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.4%。5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，1-5月形成“W型”走勢(shì)。1-5月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。
新能源車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善帶來(lái)市場(chǎng)火爆，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。5月的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)都受到生產(chǎn)影響，新能源車(chē)供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。疫情下私車(chē)出行習(xí)慣拉動(dòng)了新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，家庭第二輛車(chē)的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車(chē)型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。
1) 批發(fā)：5月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率26.5%，較2021年5月12.4%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。5月，自主品牌新能源車(chē)滲透率45%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率19%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4.1%。5月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.4%，一定程度上驗(yàn)證了部分廠(chǎng)商對(duì)“插電混是油車(chē)潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場(chǎng)預(yù)判。5月B級(jí)電動(dòng)車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)48%，環(huán)比增長(zhǎng)137%，占純電動(dòng)份額23%。純電動(dòng)市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)37%，占純電動(dòng)的33%份額；A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的16%份額；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額26%；B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量損失仍較大。
2) 零售：5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。5月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率51.8%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率9.2%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.0%。
3) 出口：5月新能源車(chē)出口3.9萬(wàn)輛，隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持，上汽乘用車(chē)的新能源出口8,212輛，特斯拉中國(guó)出口22,340輛，東風(fēng)易捷特出口3,937輛，吉利汽車(chē)出口1,786輛，奇瑞汽車(chē)新能源出口670輛、長(zhǎng)城新能源汽車(chē)506輛，比亞迪新能源汽車(chē)415輛，其他車(chē)企新能源車(chē)也開(kāi)始加大出口力度。
4) 車(chē)企：5月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)回暖明顯，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有13家，占新能源乘用車(chē)總量80%。其中：比亞迪114,183輛、上汽通用五菱37,313輛、特斯拉中國(guó)32,165輛、奇瑞汽車(chē)21,772輛，廣汽埃安21,056輛，上汽乘用車(chē)20,693輛，吉利汽車(chē)19,270輛、長(zhǎng)安汽車(chē)11,922輛、長(zhǎng)城汽車(chē)11,637輛、理想汽車(chē)11,496輛、哪吒汽車(chē)11,009輛、小鵬汽車(chē)10,125輛、零跑汽車(chē)10,069輛。
5) 新勢(shì)力：5月理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強(qiáng)，尤其是第二陣營(yíng)的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。主流合資品牌中，南北大眾滿(mǎn)血復(fù)活，新能源車(chē)批發(fā)13,825輛，占據(jù)主流合資63%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
6) 普混：5月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)58,048輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)30%。其中豐田41,814輛，本田8,455輛，廣汽乘用車(chē)2,742輛，長(zhǎng)城汽車(chē)1,216輛，東風(fēng)日產(chǎn)1,078輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。
2.2022年6月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望
6月份全月工作日有21天，較5月多一天工作日。目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過(guò)，前期充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，6月乘用車(chē)生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)10%以上增長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)上半年火爆收官的局面。
從供給端來(lái)看，6月份供給將大幅好轉(zhuǎn)，上海地區(qū)是處于全國(guó)汽車(chē)制造的核心樞紐地位，是約束汽車(chē)生產(chǎn)恢復(fù)的核心因素。由于上海6月初真正解封，結(jié)合國(guó)內(nèi)對(duì)于物流運(yùn)輸堵點(diǎn)的專(zhuān)項(xiàng)紓危解困措施，因此全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。
同時(shí)由于前期部分地區(qū)受防疫政策影響，使得經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)大面積暫時(shí)關(guān)停、客流大幅下降，這一點(diǎn)在6月將會(huì)大幅改觀(guān)，拉動(dòng)銷(xiāo)量提升。
從消費(fèi)端來(lái)看，減免購(gòu)置稅政策從6月1日開(kāi)始實(shí)施，同時(shí)疊加國(guó)家和各地促消費(fèi)政策集中在6月開(kāi)始發(fā)力，促消費(fèi)政策啟動(dòng)期的效果較強(qiáng)，預(yù)計(jì)3-5月的延遲消費(fèi)需求應(yīng)該有一定的釋放，有利于6月零售的增量。
首先促消費(fèi)政策能夠提振消費(fèi)心態(tài)，增強(qiáng)消費(fèi)信心。根據(jù)央行一季度城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶(hù)調(diào)查，傾向于“更多消費(fèi)”的居民占23.7%，比上季降低1個(gè)百分點(diǎn)，傾向于“更多儲(chǔ)蓄”的居民占54.7%，較上一季度增加2.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。
其次疫情后的部分服務(wù)行業(yè)運(yùn)行低迷，居民收入下降，車(chē)市消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)力受損，近期購(gòu)車(chē)意愿下降，傳統(tǒng)燃油車(chē)是民生車(chē)型，對(duì)改善百姓生產(chǎn)生活具有重大意義，近期鼓勵(lì)燃油車(chē)消費(fèi)的相關(guān)政策舉措有利于經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)活力。
再次，雖然國(guó)內(nèi)新冠疫情防控有了改善，但烏克蘭危機(jī)導(dǎo)致外溢風(fēng)險(xiǎn)超預(yù)期加大，國(guó)內(nèi)面臨穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)物價(jià)、穩(wěn)增長(zhǎng)等新的挑戰(zhàn)。卡車(chē)市場(chǎng)需要有效紓困，如化解貨車(chē)運(yùn)力過(guò)剩、成本上升、運(yùn)價(jià)下跌等的風(fēng)險(xiǎn)，乘用車(chē)市場(chǎng)需要有效拉動(dòng)消費(fèi)。
從需求端看，隨著中概股市值的谷底反彈和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的裁員風(fēng)潮退去，專(zhuān)項(xiàng)債的發(fā)行節(jié)奏前置和在新基建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，收入預(yù)期和消費(fèi)信心有望回升，高端新能源車(chē)市場(chǎng)仍有較強(qiáng)活力，但龍頭還是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)，A00級(jí)和A0級(jí)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。
3.600億促乘用車(chē)和貨車(chē)紓困政策很好
5月23日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，確保運(yùn)行在合理區(qū)間。在汽車(chē)方面，包括促消費(fèi)和有效投資，放寬汽車(chē)限購(gòu)，階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元。5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知：對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。
通過(guò)實(shí)施600億汽車(chē)購(gòu)置稅減半措施，從消費(fèi)端是給消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的政策向?qū)?，促進(jìn)主流消費(fèi)群體恢復(fù)消費(fèi)信心，并有效降低主流消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)壓力，必然有效拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)到正常軌道。對(duì)流通領(lǐng)域的意義是拉動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)，改善經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。通過(guò)實(shí)施600億乘用車(chē)購(gòu)置稅減半措施，從生產(chǎn)端看是需求回暖拉動(dòng)廠(chǎng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)并釋放較強(qiáng)產(chǎn)能，促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長(zhǎng)到正常軌道，進(jìn)而拉動(dòng)工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復(fù)。
2.0升以下受益的表現(xiàn)較好。2021年售價(jià)在30萬(wàn)元以下且排量為2.0升以下的車(chē)型比例達(dá)到了乘用車(chē)總體零售量77%，其中1.8-2.0升達(dá)到21%的比例，而2.0升以上且售價(jià)低于30萬(wàn)的只占3%的比例。高于30萬(wàn)的2.0升以上傳統(tǒng)燃油車(chē)大概占6%的比例，總體來(lái)看，低于30萬(wàn)的2.0升以下的傳統(tǒng)燃油車(chē)比例巨大，這次的政策也是有效地激發(fā)了占車(chē)市77%比例的消費(fèi)潛力，同時(shí)也體現(xiàn)了普惠導(dǎo)向的政策制定初衷。
此舉有望全面拉動(dòng)全部自主品牌車(chē)型，全部合資主流車(chē)型，部分入門(mén)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)的需求爆發(fā)，其爆發(fā)潛力巨大。對(duì)自主品牌頭部企業(yè)如長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽紅旗、上汽乘用車(chē)、廣汽乘用車(chē)等都有很好的拉動(dòng)作用。
我們預(yù)計(jì)按照政策的效果會(huì)增量200萬(wàn)輛。受疫情影響加劇的影響，我們5月中旬預(yù)計(jì)2022年乘聯(lián)會(huì)零售銷(xiāo)量是1900萬(wàn)輛，同比下降6%，現(xiàn)在通過(guò)購(gòu)置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，預(yù)計(jì)通過(guò)7個(gè)月的促消費(fèi)努力，可以推動(dòng)全年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬(wàn)輛的規(guī)模，出政策比沒(méi)有政策預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬(wàn)輛左右，相對(duì)于2021年的2015萬(wàn)輛國(guó)內(nèi)零售量要凈增85萬(wàn)輛的零售，年度同比增長(zhǎng)也相對(duì)來(lái)說(shuō)回到正增長(zhǎng)狀態(tài)，從原來(lái)預(yù)期的2022年下降6%的增速預(yù)期，回升到2022年的增長(zhǎng)4%，提升10個(gè)百分點(diǎn)的國(guó)內(nèi)零售增長(zhǎng)速度，拉動(dòng)效果是很好的。
4.600億車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商是重大利好
今年經(jīng)銷(xiāo)商壓力相對(duì)較大，原有的盈利環(huán)節(jié)遭遇較大的壓力。由于傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量下降，現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商體系的單店銷(xiāo)量面臨下降的壓力，這對(duì)新車(chē)毛利壓力和售后的維修保養(yǎng)都帶來(lái)增量不足的壓力。尤其是隨著消費(fèi)者消費(fèi)的謹(jǐn)慎，消費(fèi)金融的利用率下降，導(dǎo)致短期消費(fèi)信貸規(guī)模下降，進(jìn)一步降低了金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的衍生盈利能力。
由于前期的疫情管控相對(duì)嚴(yán)格，部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商都有被暫停營(yíng)業(yè)的現(xiàn)象，導(dǎo)致銷(xiāo)售服務(wù)業(yè)務(wù)難以有效開(kāi)展，帶來(lái)進(jìn)一步的損失。而消費(fèi)者出行受阻，正常的維修保養(yǎng)也因此減少了頻次，進(jìn)一步降低了盈利。
此次600億的車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商是重大利好。由于購(gòu)車(chē)消費(fèi)信心的回升，下半年的銷(xiāo)量必然實(shí)現(xiàn)同比的較好增長(zhǎng)，這樣就帶來(lái)單店新車(chē)銷(xiāo)量的提升。由于前期疫情抑制消費(fèi)，車(chē)購(gòu)稅減半后的車(chē)市需求明顯走強(qiáng)，供需關(guān)系的改善，必然改善銷(xiāo)售毛利水平。
隨著換購(gòu)群體的被激發(fā)，帶動(dòng)了經(jīng)銷(xiāo)商的高端車(chē)型銷(xiāo)量，中高端的旺銷(xiāo)必然顯著改善銷(xiāo)售毛利，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的明顯改善。隨著中端以上車(chē)型的銷(xiāo)量回升，也必然帶來(lái)汽車(chē)金融的滲透率提升，進(jìn)一步改善下半年經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售利潤(rùn)。
長(zhǎng)期看，直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)模式仍會(huì)長(zhǎng)期共存。隨著新能源車(chē)逐步進(jìn)入規(guī)模銷(xiāo)售和平銷(xiāo)階段，簡(jiǎn)單的直營(yíng)模式弊病也會(huì)顯現(xiàn)。直營(yíng)模式需要有強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力。在市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的時(shí)候，直營(yíng)的成本才能保持最優(yōu)；在供過(guò)于求的時(shí)候，大量的直營(yíng)渠道將成為沉重負(fù)擔(dān)，尤其是下沉市場(chǎng)的渠道布局仍要參照手機(jī)等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)銷(xiāo)模式在強(qiáng)大線(xiàn)上和線(xiàn)下體系融合后仍會(huì)有一定的生存空間。
5.新能源車(chē)銷(xiāo)量受600億影響很小
600億燃油車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)量的影響不大，不用擔(dān)心對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)明顯銷(xiāo)量沖擊。因?yàn)槿加蛙?chē)車(chē)購(gòu)稅減征5%帶來(lái)購(gòu)置成本下降，雖然相較于新能源車(chē)的價(jià)格比較關(guān)系有可能發(fā)生變化，但影響不大。
首先是消費(fèi)群體不同。燃油車(chē)和新能源車(chē)的價(jià)格區(qū)間區(qū)隔較明顯，新能源車(chē)的高低兩端特征明顯。很多家庭第二輛車(chē)選擇新能源車(chē)，尤其是這其中的女性用車(chē)偏好新能源車(chē)，由于用途不同，不會(huì)改回燃油車(chē)。
其次是電動(dòng)車(chē)的技術(shù)也在提升。雖然近幾年純電動(dòng)車(chē)過(guò)度熱衷于發(fā)展磷酸鐵鋰，導(dǎo)致電池的能量密度提升緩慢，但部分車(chē)企仍在努力推動(dòng)電池技術(shù)提升，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)提升快一些。
第三是新能源車(chē)在部分細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)建立優(yōu)勢(shì)，用戶(hù)不會(huì)逆選擇回去。電動(dòng)車(chē)在出租網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，前期出租網(wǎng)約車(chē)使用電動(dòng)車(chē)是政策驅(qū)動(dòng)，近期是油價(jià)高漲后的成本驅(qū)動(dòng)，很多出租車(chē)司機(jī)舍不得開(kāi)油車(chē)跑出租。
第四是插混性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)強(qiáng)。比亞迪等部分新能源車(chē)企的未交付訂單有幾十萬(wàn)輛，訂單交付周期較長(zhǎng)，即使有客戶(hù)退訂而選擇燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)也可能通過(guò)交付周期縮短來(lái)完成全年的量。
第五是雙積分的約束。油車(chē)銷(xiāo)量若增加，車(chē)企雙積分壓力也可能上升。因此車(chē)企會(huì)努力造一些新能源車(chē)滿(mǎn)足油耗法規(guī)要求。
第六是部分地方政府推出了新能源汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼，而且相關(guān)部委也開(kāi)展了新能源車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，加大縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的新能源車(chē)推廣。